Brno na kole: velký potenciál, malá odvaha říznout do asfaltu

Přes 25 000 cyklistů denně projede sledovanými místy v Brně. Víc než polovina pracovních cest ve městě je kratší než pět kilometrů — přesně ta vzdálenost, kde kolo poráží auto i tramvaj. Přitom v CykloRanku 2025 skončilo Brno na 74. místě ze 128 hodnocených měst, za Olomoucí i Českými Budějovicemi. Vysvětlení je překvapivě prosté.

Pět kilometrů, kde kolo dává smysl

Urbánní mobilita funguje na prostém pravidle: do pěti kilometrů je kolo nejrychlejší způsob přepravy ve městě — rychlejší než auto (zaparkovat), rychlejší než MHD (přestupy, čekání), srovnatelné s elektrokoloběžkou bez zdražení. V Brně přes polovinu pracovních cest tuto hranici nepřekračuje. To je obrovský nevyužitý potenciál — a za posledních dvacet let to cyklisté vzali do vlastních rukou: počet lidí jedoucích do práce nebo na pochůzky na kole vzrostl přibližně dvojnásobně. Poptávka jde nahoru. Infrastruktura ji ve stejném tempu nenásleduje.

Sdílená kola mezitím suplují, co chybí: v sezóně 2025 absolvovalo přes 170 000 jízd přes nextbike a Rekolu dohromady, s průměrem 760 jízd za den a červnovým maximem přes 27 500 jízd za jediný den (data dle provozovatele Brno In Motion). Program byl tak populární, že vyčerpal roční rozpočet ještě před koncem sezóny. Přesto město na rok 2026 přidělilo stejnou částku jako předloni — necelých 4,8 milionu korun.

Generel jako zbožné přání

Tady je věc, o které se veřejně mluví méně. V roce 2010 zastupitelé jednomyslně schválili Generel cyklistické dopravy — dokument plánující přibližně 300 km cykloinfrastruktury. Jenže Generel není právně závazný plán — je to spíš seznam přání. Každý jednotlivý projekt musí projít vlastním stavebním a územním řízením bez přímé vazby na schválený celek. Cyklokoordinátor nemá přímou pravomoc nad investičními rozhodnutími stavebních odborů. Výsledek? Po více než deseti letech je dle dostupných odhadů hotovo zhruba 10 % plánované sítě.

Nová Strategie rozvoje cyklistické dopravy v přípravě tento problém pojmenovává — analytická část zveřejněná v dubnu 2025 ho dokumentuje. Návrhová fáze měla být hotova na jaře 2026 — přímé potvrzení od města, zda se to stalo a co nová strategie obsahuje, v době psaní tohoto článku nebylo k dispozici.

Údolní, Kounicova a 20 metrů cyklopruhu

Na papíře to vypadá slušně. V terénu jsou Brňané zvyklí na jiný obrázek. Rekonstrukce Údolní stála 364 milionů korun a trvala rok a půl. Výsledek pro cyklisty: cyklopruh oddělený fyzicky od provozu má v daném směru zhruba 20 metrů. Zbytek trasy jede cyklista v provozu nebo na chodníku. Přitom Údolní byla jedna z příležitostí, kde šlo udělat něco zásadního. Nestalo se — parkování v rozhodovacím procesu dostalo přednost před kvalitní cyklistickou infrastrukturou.

Kounicova přinesla ještě výstižnější příklad. Cyklostezka se slavnostně otevřela a vzápětí musela být znovu zablokována — nájezdy a sjezdy na obrubníky nevyhovovaly bezpečnostním standardům. Stavba se vrátila do fáze oprav; dokončení nájezdů a asfaltérských prací se odhaduje na rok 2026. Nejde o ojedinělou nepovedenu akci — je to systémový příznak situace, kdy se projekty realizují po etapách bez koordinace celku.

48 milionů na šest projektů: Štefánikova a přehrada jako priorita

Investiční záměr na roky 2026–2030 zahrnuje šest projektů za odhadovaných 48 milionů korun — mimo jiné novou smíšenou stezku z Bystrce k Brněnské přehradě nebo dokončení 600metrového úseku u Bauerovy, kde projektová dokumentace čeká na stavební povolení. Štefánikova, největší plánovaná cykloinfrastrukturní investice v rámci rekonstrukce ulice za 835 milionů, je zatím ve fázi aktualizace investičního záměru — projektování se odhaduje na roky 2026 a 2027.

Páteřní stezka podél Svratky — část EuroVelo a trasy Brno–Vídeň — je průjezdná od dubna 2026 pod D1 přes provizorní semaforové křižovatce. Definitivní řešení obchvatu u Blučiny má přijít nejdřív v roce 2029. Mezitím tisíce cyklistů objíždí nebo čekají.

Přitom ve Vídni, Mnichově nebo Kodani vyrostla moderní cyklosíť za deset až patnáct let záměrným přerozdělením plochy vozovek. Brno má data, má cyklisty a má i plány. Co chybí, je závaznost: dokud Generel zůstane pouhým zbožným přáním a každý projekt bude muset projít izolovaným kolečkem stavebního řízení, bude tempo realizace odpovídat tomu, co vidíme od roku 2010.

Co sledovat dál

Hlasování zastupitelstva o nové strategii — předloženo má být v 1. pololetí 2026; zda obsahuje závazné nástroje realizace, nebo opět jen plán bez páky
Štefánikova — zda rekonstrukce za 835 mil. Kč přinese funkční cyklostezku, nebo opakování scénáře z Údolní
Bikesharing 2026 — jestli město navýší rozpočet programu, který v roce 2025 překvapil i provozovatele
CykloRank 2026 — zda Brno posune pozici z letošního 74. místa, nebo zůstane za Olomoucí

Aktuální vývoj

24.4.2026 — Strategie cyklodopravy téměř hotová, RMB chybí

Na koncepční cykloskupině 24. 4. 2026 cyklokoordinátor Petr Gelnar dvě hodiny prezentoval téměř dokončenou Strategii rozvoje cyklistické dopravy. Dokument má jít do Zastupitelstva města Brna ke schválení v 1. pololetí 2026.

Z pozvaných politiků Rady města Brna nedorazil nikdo — chyběli Petr Bořecký, Petr Kratochvíl i Filip Chvátal. Dotazy ke strategickému dokumentu kladli pouze tři zástupci veřejnosti.

Zdroj: BrnoNaKole na Facebooku, 24. 4. 2026

Naposledy aktualizováno: 25.4.2026